涂工业丨船舶涂料，谁说国产品牌不如洋？

2026年的霍尔木兹海峡，成了全球船舶防腐最残酷的天然考场。32到38摄氏度的高水温、接近饱和的极端盐度，再加上船舶被迫长时间锚泊静置，所有涂层的真实性能在这里都无处遁形。

9月，美国“林肯”号航母刚创下286天超长部署纪录，一靠岸反被舰长基勒上校自嘲“像停车场里一辆脏兮兮的车”：舰身布满红褐色锈迹，吃水线油漆斑驳脱落，飞行甲板边缘锈蚀蔓延。

偏偏同一片海域里，华星海运的VLCC“长风轮”却玩出了反差感：128天的长期锚泊后，专业水下检测显示全船漆膜完整光滑，船体水下部位无明显腐蚀破损。按照行业规律，船体静置30天就足以让藤壶、硬壳海生物大规模附着，但VLCC“长风轮”的海生物附着率不到5%。

这份远超行业常规的表现，直接让船东取消了原定的水下清理作业，而支撑它完成这场极端考验的，是信和新材料自主研发的高效能防污漆。

这一发生在同一片海域的极端工况对撞，让过去行业里“国产船舶涂料不如洋品牌”的刻板印象，第一次被如此直观地打破。

在此之前，全球船舶涂料市场长期由佐敦、海虹老人、阿克苏诺贝尔、PPG、立邦、关西涂料、宣伟、立帕麦等国际巨头把持。放在国内市场，局面更加悬殊：80%～90%的份额长期被外资品牌占据。

在这一背景下，高端船舶涂料领域几乎完全被外资品牌垄断垄断，而在国内具备一定规模和实力的自主品牌如海隆控股、双瑞船舶等，大多集中在中低端船舶涂料市场，与外资主流船舶涂料品牌在竞争方面处于弱势。

但随着中国成为全球第一造船大国，行业天平正在快速向国产一侧倾斜。2026年一季度，我国造船完工量占全球总量的57.3%，新接订单占比高达84.9%，手持订单规模占全球近七成，每年仅新造船所需的涂料市场规模就达70亿元，修船配套涂料市场也接近20亿元，整体市场体量已突破160亿元。

叠加国际海事组织持续收紧船舶能效指数与碳强度指标，船东迫切需要更低能耗、更长寿命的防腐防污产品来降低燃油消耗，巨大的本土需求直接推动国产船舶涂料进入了技术突破的快车道。

过去大家迷信进口大牌，本质上是为了换取稳定的涂装效果，避免涂层起泡剥落、返工误工的损失。但进入2026年，原材料涨价、船期大幅压缩、验收标准持续趋严，外资品牌的固有短板开始集中暴露，越来越多的中小船东开始转投国产。

具体来看，部分高端系列仍需进口或国内分装分装，一旦遭遇物流卡顿、海关查验，缺货一周已是常态，而船舶在港停留一天的损失就高达数万美金；同类产品单价普遍是国产品牌的2-4倍，尤其在C3、C4常规腐蚀环境下，毫无性价比可言；面对国内逐年趋严的VOCs排放管控，外资品牌的产品转型节奏缓慢，高固体分、水性化产品定价居高不下，完全无法适配大量中小船东的实际需求。

与之相对，国产头部品牌已经在供应链、成本、合规性三个维度建立起不可替代的优势。供应链端，国产品牌普遍实现24小时内发货、48小时内到场，面对急修单、临时补漆需求，能直接解决船东的停航燃眉之急；性能端，优质国产涂料在常规海洋场景下的使用寿命已达到进口产品的90%，综合材料、施工、维护的全周期成本也降低了35%，完全可以满足设计寿命15-20年的普通商船的使用需求；环保端，国产企业为抢占市场主动加快水性化改造步伐，低VOC产品的布局更激进、定价更亲民，刚好匹配了当下全行业的环保合规刚需。

2026年的船舶涂料市场，早已不是“外资守高端、国产抢中低端”的二元格局，而是进入了外资下沉、国产向上的深度博弈阶段。

今年下半年，迎来了国产船舶涂料的技术集中爆发期，昊华科技海化院、德威涂料、信和新材料、双瑞船舶等接连上演“逆袭名场面”，一批卡脖子技术成果快速落地，多个细分领域存续十余年的外资垄断壁垒被接连击穿。

7月，昊华科技海化院自主研发的国产有机硅防污漆完成30万吨VLCC超大型油轮全船坞修涂装，实现国产涂料在巨型油轮场景的首次规模化实船应用，直接打破外资在该领域长达十余年的技术垄断；9月初，中科院宁波材料所联合信和新材料研发的有机硅FRC防污涂料，在10万吨级远洋船舶完成全船涂装，推动国产长效防污涂料的商业化进程再上关键台阶。

与此同时，一批深耕技术的国产实力派已形成多点开花的竞争矩阵：七维防腐依托国家级实验室资源，主编近30项船舶涂料国家标准，在军工舰船领域拥有不可替代的技术优势；双瑞船舶在VLCC货油舱、压载舱特种涂料上掌握完全自主知识产权，相关产品已实现大规模落地应用，市占率逐年攀升；鱼童新材料积累了超5000艘次远洋船舶的涂装数据，在深海渔船、远洋货轮场景的防护效果得到大量船东的实证认可，客户复购率稳居行业前列。

当船舶涂料行业的竞争逐渐进入白热化，其核心早已不再局限于“品牌国籍”的刻板标签，而是极端工况数据、全生命周期成本、供应链响应速度、环保合规能力，以及全球服务网络等硬实力的综合比拼。

随着国产船舶涂料的技术储备持续完善、认证体系与国际全面接轨，国产品牌与外资品牌的竞争将自见分晓，全球船舶涂料市场的中国时代正在拉开序幕。